土工格室低路堤-剛性路面結(jié)構(gòu)體系模型試驗(yàn)

 　　土工格室低路堤-剛性路面結(jié)構(gòu)體系模型試驗(yàn)

　　提出將土工格室與填入其內(nèi)的碎石填料組成的加筋基層置于路堤頂部,以構(gòu)成一種新型的土工格室低路堤-剛性路面結(jié)構(gòu)體系,并通過2組室內(nèi)模型試驗(yàn)對(duì)該體系的受力變形特點(diǎn)進(jìn)行研究。采用便攜式路面彎沉儀測(cè)定了試驗(yàn)路堤中土工格室基層加入前后動(dòng)態(tài)回彈模量的變化,并通過自行設(shè)計(jì)的一套可實(shí)現(xiàn)往復(fù)車載的小型模型車的驅(qū)動(dòng)裝置模擬作用于路面上的實(shí)際車輛荷載。試驗(yàn)結(jié)果表明:土工格室基層的加入可顯著提高碎石基層的動(dòng)態(tài)回彈模量值,減少直接承受車輛荷載車道的整體平均沉降;并能帶動(dòng)相鄰板塊下的土體協(xié)同工作,提高車輛荷載的擴(kuò)散均化能力,減少相鄰車道間的差異沉降。

　　隨著中國國家路網(wǎng)以及城市外環(huán)線工程的廣泛鋪開,在軟弱土路段,尤其是湖區(qū)和沿海地區(qū)修筑高等級(jí)公路已不可回避。因此,如何有效地控制軟弱土地區(qū)路基的沉降,保護(hù)生態(tài)環(huán)境,少占耕地資源,并降低工程造價(jià),已成為公路建設(shè)亟待解決的關(guān)鍵技術(shù)之一,而低路堤方案不失為一種經(jīng)濟(jì)有效的解決模式。已有機(jī)構(gòu)和學(xué)者在理論上探討了低路堤設(shè)計(jì)的可行性、實(shí)施中存在問題以及其相應(yīng)的對(duì)策;也有不少學(xué)者基于試驗(yàn)研究,對(duì)該方面的問題進(jìn)行了深入探討。如陳艷平等曾開展了對(duì)土工格室碎石墊層-碎石樁復(fù)合地基的相似模型試驗(yàn)研究;易偉建等通過對(duì)9塊不同幾何尺寸相似比的彈性地基剛性板開展了模型試驗(yàn)研究;郭忠印等則以實(shí)際工程為依托,分析了半剛性基層瀝青路面的結(jié)構(gòu)性能。然而上述研究主要是從路基、路面分項(xiàng)的角度來進(jìn)行探討,而有關(guān)路堤整體工作性能的試驗(yàn)研究則鮮有報(bào)道。因此本文中旨在解決軟土路基上低路堤設(shè)計(jì)中的荷載擴(kuò)散問題,提出一種新型的土工格室低路堤-剛性路面結(jié)構(gòu)體系,并進(jìn)行了一系列室內(nèi)模型試驗(yàn),深入研究該體系的有效性及其受力變形特性。