客運(yùn)專線土工格室復(fù)合基床的試驗(yàn)研究

 　　客運(yùn)專線土工格室復(fù)合基床的試驗(yàn)研究

　　研究目的：在列車荷載的重復(fù)作用下，基床結(jié)構(gòu)永久變形是軌道結(jié)構(gòu)幾何尺寸惡化的重要因素之一。采用土工格室復(fù)合基床結(jié)構(gòu)可以強(qiáng)化基床表層強(qiáng)度和剛度，以滿足特殊路段基床結(jié)構(gòu)的需要。研究方法：本文介紹了適用于客運(yùn)專線的土工格室復(fù)合基床結(jié)構(gòu)的4組動(dòng)態(tài)模型試驗(yàn)。試驗(yàn)在室內(nèi)填筑了寬7m、長(zhǎng)4m、高1．05～1．55m的路基基床模型，采用5Hz、20-140kN動(dòng)荷載模擬列車荷載，每組重復(fù)加載150萬次以反映列車對(duì)路基基床的重復(fù)荷載作用。為驗(yàn)證室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，在秦沈線進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，土工格室可均化基床、路基的動(dòng)靜應(yīng)力分布，明顯降低基床和路基的彈性和永久變形，減少運(yùn)營(yíng)維修養(yǎng)護(hù)工作量，且格室越高效果越好。研究結(jié)論：通過與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，30cm厚的土工格室復(fù)合基床表層基本能夠滿足客運(yùn)專線對(duì)基床剛度和變形控制的要求。

　　研究目的高速列車安全舒適運(yùn)行需要一個(gè)平坦的、剛度合理和穩(wěn)定的軌下基礎(chǔ)。對(duì)于有碴軌道結(jié)構(gòu)，散粒材料構(gòu)成的道床和基床結(jié)構(gòu)在列車荷載重復(fù)作用下產(chǎn)生永久變形和彈性變形，它們是軌道變形的主要來源，前者主要影響軌道的不平順，后者對(duì)軌道結(jié)構(gòu)有著重要的影響。因此，路基基床結(jié)構(gòu)變形問題是客運(yùn)專線路基基床設(shè)計(jì)所考慮的主要問題。在良好的地基條件和合格的路基本體的前提下，使用合理的基床結(jié)構(gòu)型式、優(yōu)質(zhì)的基床填料和嚴(yán)格控制的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是控制高速鐵路路基基床變形的主要手段。土工格室是由強(qiáng)化的聚乙烯(或聚丙烯)寬帶經(jīng)超聲波焊接(或其它方式如擠壓成型)構(gòu)成的網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)，在格室內(nèi)充填土石等材料，構(gòu)成具有側(cè)向限制能力和較大剛度的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到加固土體的目的。近年來，針對(duì)土工格室在路基工程的應(yīng)用進(jìn)行了大量的研究工作和工程實(shí)踐。本試驗(yàn)的目的就是通過使用土工格室復(fù)合基床結(jié)構(gòu)，提高基床結(jié)構(gòu)的剛度，減少重復(fù)荷載作用下的彈性變形和永久變形，以滿足特殊路段基床結(jié)構(gòu)的需要，同時(shí)，驗(yàn)證是否能夠降低基床表層厚度，解決基床表層材料缺乏地區(qū)的材料問題。

　　本文由土工格室生產(chǎn)廠家濰坊市華騰塑料制品有限公司編輯發(fā)布。