土工格室柔性搭板在攀田高速路橋過(guò)渡段的應(yīng)用

 　　土工格室柔性搭板在攀田高速路橋過(guò)渡段的應(yīng)用

　　路橋過(guò)渡段是公路工程病害多發(fā)地段,土工格室柔性搭板能夠很好地處理路橋過(guò)渡段路基不均勻沉降。本文就土工格室柔性搭板的設(shè)計(jì)以及施工工藝在攀田高速路橋過(guò)渡段的應(yīng)用進(jìn)行了闡述。有限元分析及現(xiàn)場(chǎng)沉降監(jiān)測(cè)表明:土工格室柔性搭板能較好地解決路橋過(guò)渡段橋頭跳車問(wèn)題,并降低工程造價(jià)。

　　攀田高速公路沿線存在著多處橋頭高填方路堤,工后不均勻沉降較為顯著,成為工程質(zhì)量關(guān)注的焦點(diǎn),亟待解決。為減少工后差異沉降,本文選取攀田高速公路E4合同段的K183+874高填方路段的軟土地基,通過(guò)應(yīng)用土工格室柔性搭板進(jìn)行處理,并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)研究,為路橋過(guò)渡段橋頭跳車問(wèn)題的解決提供可靠的技術(shù)依據(jù)。路橋過(guò)渡段橋頭跳車的直接原因是剛性橋臺(tái)結(jié)構(gòu)物與柔性路堤在行車荷載的反復(fù)作用下,產(chǎn)生相對(duì)較大的差異沉降。土工格室柔性搭板是利用土工格室加固層新穎的立體結(jié)構(gòu)和獨(dú)特的加固機(jī)理,形成整體性好、剛度較大的柔性結(jié)構(gòu)層,采用模量漸變?cè)?同時(shí)考慮地基和路基兩部分沉降因素,在路橋過(guò)渡段設(shè)置楔形加固區(qū),柔性結(jié)構(gòu)層一端固定于橋臺(tái),另一端與路基相連,實(shí)現(xiàn)剛性橋臺(tái)與柔性路基模量的平穩(wěn)過(guò)渡,消除過(guò)大的差異性沉降,形成平緩的沉降過(guò)渡段,達(dá)到防治橋臺(tái)跳車之目的。