根據隧道施工設計及要求測試的網站，選擇30m和10m一組靜脈的巷道和＋10水平20m7米水平線中的傳輸層接觸線隧道，有三個測試組?，F場比較試驗用鋼塑土工格柵和金屬進行網作為錨桿網支護材料，水灰水泥比為1:2。噴射混凝土后，收集回彈三種不同試驗點的數據采用隨機抽樣的方法，以平均值作為回彈值，并分析所收集的數據如表3所示。金屬網和金屬網的噴射混凝土試驗鋼塑土工格柵。
我們可以看到，噴射混凝土在試驗周期，作為錨桿網支護材料，鋼塑料土工格柵比金屬網不回彈。在0米水平線7試驗段的靜脈巷，該中間組回彈（鋼塑土工格柵/金屬網為1.9 / 2.5）明顯小于側組（左邊：鋼塑土工格柵/金屬網2.4 / 3.1；右側：鋼塑土工格柵/金屬網2.5 / 3.5）。主要原因是，一方面，混凝土是受地形和隧道位置的限制。在靜脈0米7米的水平線，以確保拐角處有足夠的強度，噴上兩個時間測試部分的端部較長，較厚，從而回彈在噴涂過程中增加。另一方面,中間試驗段位于連接位置雙方。在隧道內噴射混凝土的過程中圍巖，過渡段的噴霧受雙方的影響很大。由于噴霧序列，技術和導線的技術水平，回彈較大，粉塵濃度較高。在10水平轉移層接觸車道試驗段，回彈率較前截面高，主要原因是有許多角落?；炷粱貜?.9m2高峰的作用下，金屬網比鋼塑土工格柵第三。即使在中間部分，鋼塑土工格柵也表現出了相當的減少噴射混凝土回彈的優(yōu)勢。如圖所示，在上面的表格和數字，根據現場測試，鋼塑土工格柵可以大大減少回彈噴射混凝土與金屬網的比較。但由于隧道圍巖，噴涂技術和導體的技術水平，問題尚未從根本上解決回彈。因此，鋼塑土工格柵在隧道支護是可行的。但支持施工過程仍需優(yōu)化為了減少回彈，保證和提高回彈施工安全質量。
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2018-10-10 10:02:13
