土工格室柔性搭板在路橋過渡段的應(yīng)用研究

 　　土工格室柔性搭板在路橋過渡段的應(yīng)用研究

　　針對橋頭跳車現(xiàn)象,利用有限元數(shù)值分析方法,對由土工格室加筋構(gòu)成的柔性搭板處治橋頭跳車進(jìn)行了技術(shù)研究。通過分析路基填料類型,土工格室柔性搭板長度、土工格室高度、土工格室搭板層數(shù)、豎向間距等工程因素對路基沉降的影響,得出了一些有指導(dǎo)意義的設(shè)計(jì)參數(shù)。現(xiàn)場試驗(yàn)表明,土工格室柔性搭板能較好地協(xié)調(diào)橋臺(tái)和路堤的沉降差,防治橋頭跳車病害的發(fā)生。

　　路橋過渡段是公路工程病害多發(fā)地段,“橋頭跳車”是其最直觀的表現(xiàn)形式。橋頭跳車的直接原因是剛性橋臺(tái)結(jié)構(gòu)物與柔性路堤在行車荷載的反復(fù)作用下,產(chǎn)生相對較大的差異沉降,導(dǎo)致臺(tái)背與構(gòu)造物連接處的路面出現(xiàn)臺(tái)階,從而出現(xiàn)高速行駛的車輛通過臺(tái)背回填處產(chǎn)生顛簸跳躍的現(xiàn)象。橋頭跳車嚴(yán)重影響了行車舒適性,降低了車輛的行駛速度和道路的通行能力,損害了高等級公路建設(shè)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。目前,國內(nèi)針對橋頭跳車病害所采用處治措施有:設(shè)置搭板、臺(tái)背土換填、土工格柵(網(wǎng))加筋土、預(yù)設(shè)反坡等方法。近年來,應(yīng)用土工格室柔性搭板來處理路橋過渡段路基不均勻沉降正越來越多地受到人們的重視。土工格室是由高密度聚乙烯或聚丙烯共聚物片材經(jīng)超聲波焊接而成的立體網(wǎng)格組,具有強(qiáng)度高、耐老化、耐酸堿、化學(xué)性能穩(wěn)定、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn),已廣泛應(yīng)用于鐵路、公路和水利工程中,取得了良好效果。土工格室柔性搭板的作用機(jī)理用土工格室作為載體的柔性搭板能起到限制路基填料側(cè)向位移、分散路基應(yīng)力、減小路基壓縮變形的作用,同時(shí)格室側(cè)壁對填料產(chǎn)生向上的摩擦支承力,形成一個(gè)具有較大彎拉剛度與抗剪強(qiáng)度的復(fù)合體,起到了類似于筏板基礎(chǔ)的作用。

　　本文由土工格室生產(chǎn)廠家濰坊市華騰塑料制品有限公司編輯發(fā)布。